专访东风日产启辰张茂华：汽车行业很卷，但良性的卷是有益的

8月25日，第二十六届成都国际汽车展览会正式举办，作为下半年备受瞩目的大规模车展活动，众多车企携手全新车型、技术亮相展会，让人眼花缭乱。而为了帮助广大消费者更好的看车、玩车，了解汽车行业发展趋势、车市最新动态，由十余家川渝地区最专业的汽车媒体组成的“众测兄弟”在成都车展开启了一场以“智电同行，高维对话”为主题的专访活动，此次众测兄弟请到了东风日产启辰事业总部总部长助力兼销售部部长张茂华接受专访。

Q1:我们都知道现在新能源汽车就是现在内卷十分严重，行业的内卷品牌内卷，包括我们媒体都在内卷，每天都在卷。插混市场其实成为各个车企主攻的一个重要的领域，那么作为13万级合资高品质的插混启辰大V DD-i相较其他车型，它的优势也就是它要卷的资本在哪里？

A:汽车行业今年内卷大家都是感同身受的，但是我觉得开卷还是有益的，因为大家能撸起袖子一起加油干。良性的卷我觉得对于整个的行业也好，还是技术品牌，当然对我们消费者应该还是受益的，但我指的是良性的。

(资料图片仅供参考)

也谢谢我们众测兄弟这个平台对于东风日产启辰品牌的一个关注，因为插混市场我理解真正还是从21年下半年开始迅速的提升，这个也不避讳，我们友商比亚迪还是在这一块取得了先发的优势，同时我觉得插混在整个新能源上面的话，能够另辟蹊径进走出一条路来，我觉得跟应用场景还是有很大的一个相关性的，可油可电，然后在这种平常的这种上下班代步，周末的出行，节假日的这种长途出行，没有这种续航的焦虑等等，我觉得应该是一系列的这种因素。

然后再加上可能是国家政策对这方面的一个支持，所以插混市场在今年整体的增量的话还是非常可观的，好像从数据来看的话，1~6月份新能源市场同比增长应该是40%左右，然后插混市场的话同比增长应该是超过90%。

这个一是市场需求，同时的话可能还有很多新品牌估计也是从21年开始也布局了插混的产品，所以在今年应该有陆续的一个上市，叠加的效应，促成了这样的更大比重的增长。所以说我们也是入局正当时，我们确实也是在21年年终的时候确定了技术路线，然后今年7月份我们大V DD-i正式上市，这个背景也是跟去年我们在广州车展，启辰品牌向新能源转型有关，代表东风日产一个合资企业，作为新能源转型的一个新型军。

因为大家也都知道在近几年的话，在新能源智能化上面的话，确实我觉得中国品牌中国技术中国产品是跑出了弯道超车的相对优势的，对于合资企业确实也比较难，但是所幸东风日产还是坚持认真在做汽车品牌，所以现在以启辰来带动整个体系的一个新能源转型。

回到大V DD-i这款车型，刚刚主持人问到，我觉得这个优势因为各花入各眼，但是我觉得推出DD-i，我们还是很有信心，我们觉得应该还是有我们的一席之地，几方面理由。

第一，我觉得买车的年轻人，新能源的接受者，年轻人的比重还是会更高。我觉得颜值是即是正义，我们大V DD-i在颜值上面放在我们许多竞品里面，我觉得还是比较出彩的。当然就是说外观的话是仁者见仁智者见智，我们觉得反正我们的特点还是非常的显著，包括我们不焦虑的颜色，对吧？对于当下市场也好，还是对于很多买车的消费者也好，我觉得这也是一种态度和理念。当然这个是比较难定性的，见仁见智的。

第二个方面我觉得我们在 DD-i的技术上面，我们因为原理大家都是相通的，就是可油可电，我们采用的还是主流的，就是单档直驱的，为什么？因为结构简单，然后效率更高，然后在这个上面有几方面特点，第一我们用的是1.5T的发动机，而且是这种热效率和功率都非常好。再一个我们用的是150千瓦的高功率的电机，所以就说我们整个的动力的响应和充沛程度，应该相比竞品有相对的优势。

在具体的一个用途的场景上面，比如说高速到了亏电状态或者是急加速需要动力上来的时候，我们1.5T加上150千瓦的大功率电机的话，就至少可以避免高速失速，因为到了馈电状态，可能发动机在一定条件下，它既要补电，同时还要支持给动力，对发动机的动力和功率要求会更高，所以我们也是不惜成本选用了1.5T的发动机和高功率的电机。

第二个方面就是我们这一套的电混系统，这也是基于东风日产多年的在三电上面的一个累积。我这样说可能很多不太相信，但是我可以跟大家自信的说，其实在新能源领域，特别是电动化上面，日产是做的最早的，然后大概是09年左右，我们就在全球有凌风车型，然后整个日产有70多年这样的一个电动化的历史。

再者就是说我们在2014年就把凌风引入国内，也是以启辰推出的晨风，我们也是最早的之一，当然起个大早不代表我们是领先，但是我觉得这也是我们在这一块的技术累积，所以在电混系统上面的话，我们是实现了优先沉淀，然后可电可油。然后在很多的一个应用场景上面的话，我们这一套智慧系统不需要人去再去调整什么模式，这模式在这种市区，爬坡或者是高速，在用电用油上面，我们是非常智能，然后让你基本上感知不到这种切换的，是非常顺畅和高效的一套电混系统。

当然结合这个系统，我们还有智能单踏板模式，我觉得说起这个概念，实际上它也是动力回收和整个系统的一个调校。我们单踏板基本上可以一只右脚在非紧急情况下，根本不需要踩刹车踏板，然后就真的可以开到这个人车合一的这样的一个状态。

第三个方面我觉得可能这个也是代表东风日产合资企业，我们20年的造车经验也好，还是在日方我们在导入像晨风这样的车型，或者还有日程的艾瑞等等。我们在一些这种涉及到安全品控，我们的这种技术标准，我们还是非常的自信，我们会要求会更高一些。

所以这一块的话，在这种三电的技术标准、安全标准，还有整个合资体系，我们是跟日产品牌在这种研发、采购、制造、品控上面的这种标准的话，我们还是觉得在品质上面一定是路遥知马力，然后这一块的话我觉得也是我们的相对一个优势。

当然最终的话我觉得就是说在整个的这样的一个既有颜值又有内涵，还有这种保障的一款DD-i基础之上，因为作为首款推出的车型，我们的价格也是非常有诚意，然后入门级我们是在12万以内，11.89万元，主力的低续航和110公里的高续航，然后我们分别是12.59万元和13.79万元。

如果是跟横向比较的话，我们是有绝对的优势，这也是我们的诚意，因为也是符合我们启辰在转型之后，我们也琢磨了很久，品牌总有个定位要有一个口号的，我们最后叫的是叫向快乐汽车。

因为在这样的一个年代，然后对于普通老百姓而言的话，就是在工作生活人生历程上，就像我们东风日产也提出了这个叫快乐工作，快乐学习，快乐成长。我们提出了向快乐提升，我们也希望给到这种足够诚意的产品，足够有魅力的这种设计，再加上这种错位相对优势的价格，这个是我们整体的搭配意见，也希望我们西部，特别是我们川渝的朋友，大家能够感受到大V DD-i真的非常巴适。

Q2:其实我觉得这一通下来，包括对于产品优势的一个解读，其实非常全面，我们可能需要时间去消化消化，因为方方面面的都有讲到了，都不用问了，全都讲到了，因为我觉得现在很多能够以技术命名的车型，比如说大V DD-i或者说友商的一些竞品，其实都是把技术，插混的技术用来做车型的命名，我觉得这是一种产品的自信。在这样的一个大背景下，或者说竞争环境下，其实启辰这边咱们所标榜的一个叫合资高品质，我觉得这个是很多跟竞品自主品牌竞品他们所不具备的。那么在这方面我们做一些营销或者推广，或者产品上的一些宣导上，怎样把它的优势更多的优势体现出来。

A:我觉得在川渝的话，我们要通过我们众测兄弟把我们品质的优势宣传出去。因为我觉得品质它就是强调:我们是合资高品质或者是高品质，这个不是说我们在打压别人，我们是在传递我们造车的一种态度，或者是对消费者的这种这一份责任，因为毕竟车是要开起来的，而且车不是像手机我可以一年、两年换一下，或者手机出点事也无伤大雅对吧？但车是人坐在上面搞不好，都是上百公里的时速的。

所以我们对于品质是高追求的，我们也是希望把相对的差异能够凸显出来，当然我觉得我们现在还做的不够多，我觉得品质是要靠时间靠口碑靠体验来传递的，所以接下来我们在一些重点城市，然后我们会提供更多的这种试驾的体验，然后今天早上我们高总也宣布我们就是99元三天，对于免费试驾，我们车就是不怕事，因为我们自己研发人员在跟我传递这个产品的时候，让我们多试，我也试过很多次，然后我们现在的一些经销商，以前可能大家开油车开习惯了，最近的话就是体验我们DD-i，但凡开进开上一定时长的，都还是赞不绝口的，然后开得非常得心应手。

Q3:刚刚那个话题我再延续，我觉得启辰和东风日产，咱们是一家，然后日产有这么多年的深厚造车底蕴和文化，其实我们完全可以把它给用起来，因为它可以带给我们，就像您说的品质以及安全的感觉。所以在这一点可能启辰，我觉得大家相对日产来讲知道的少一点，但是日产启辰是一家，这是我想说的第一个，也是我的小小的建议。另外我就想问一下，因为今年今天咱们也是做了首批的一个交付了，我想了解一下今年咱们对于车型的一个期待值和后续的一些规划。

A:是这样的，其实因为我原来是管市场，今年是管销售，站在一个销售部长的角色的话，肯定是有很高的期待的，你也相信一点就是我的领导一定会给我很高的任务，但是我觉得说还是理性看待我们的追求目标，因为实际上在可能12万到十五六万这样的一个价格带，从购买预算还是实际的数据来看，是主流的市场，我们也希望能够进入这个价格带的插混SUV前三。

因为确实插混现在比亚迪某种意义上原来是一统天下，然后前10基本上就所有的插混都是比亚迪，但现在这个现象应该还是在发生一些变化。我们也尊重这样做得好的友商，但同时我觉得这个市场是多元化的，也是足够大的，然后不同的品牌，不同的产品都会有对应的机会。作为东风日产背书，东风日产这样的一个体系，我们是认认真真造车，实实在在做事的这么一个品牌的话，应该还是有机会的。

当然现在从实际来讲，我们还是有一定的差距。我们也会有对应的耐心，因为毕竟我们在认知上面，在有些包括我们在推广上面，这个友商有很多值得我们学习的，我们还需要进一步的改善。当然我们更希望的就是说第一批买我们的车的车主能够满意，然后口碑效应真正能够释放，这样才会有真正的品质出来。光靠我说可能大家不信，即便东风日产20年卖了1,500万台车对吧？但是我觉得我们还是有信心的。

第二个方面就是后续产品的规划的话，就是我们去年新的转型，希望每年能有两款的新产品导入，今年的话 DD-i是第一款，然后我们可能在第四季度，会有一款纯电的SUV也会跟大家见面，也希望各位老师继续关注支持。

Q4:咱们现在在全国这种主力的销售市场是在哪里？也就是销售最好的地方。

A:因为从以往来说，我们内部也会看各个城市省份对我们的销量的贡献度。实际上我们以前是油车，然后近两年最新的一个状况的话，实际上广东省还是很大的一个省份，我只能说省份了，然后像河南省，还有河北、山西，这个也是我们的非常表现不错的市场。

然后西部的话就是我们整个云贵川渝，可能云南稍微弱一点，但是我们在四川、重庆、贵州相对还不错，但这个相对不错，是相对它的贡献度占比比全国的市占率还是要显著高的。当然跟头部的或者是主流的竞品、友商比较的话，我们还有很高的提升空间，我们还应该更多的去努力。

Q5:其实在我的认知中，其实启辰它是一个保障点，无论你刚才聊到的产品技术和品质的问题，抛开这种所谓的专访的模式，谈几点自己真实的想法，我们想的话，在新能源转型的这种大浪潮中，其实也有很多类似的像我们东风日产、启辰上这种关系的企业，我觉得有几个成功的企业是值得值得我们可能去想一想借鉴的，比如广汽传祺和广汽埃安；载比如长安汽车，长安还有一个深蓝虽然成立时间也不是很长，但是深蓝的这种品牌调性，它的产品销量，基本上是被市场接受任何的程度了。

整体这种感觉在我们了解启辰后，他应该有的地位远不止现在这种状态，坦白讲应该像埃安这种一个月销售几万辆，因为你本身比较好的基础，又有好的资源，比如说又不缺钱，日产跟东风，谁缺钱?都没有缺钱的，又不缺技术，他最终缺什么?

在我们分析这两个我们认为相对成功这种品牌的案例组，我觉得他缺的现在有一个比较类似SL03或者S7这样比较有辩识性的产品，一个月能卖个5000~1万辆，我在街上一看这是启辰的车，我都能看到他一直在跑，然后我在买车的时候，我就能够把启辰作为我的选项之一。并且会放到这种前面的名单里面去，把这个品牌的这种认知牢牢的占据消费者的决策，构成认知。

从产品的角度来看，其实去分析这种产品的特点，比如从技术底层，无论是你刚才讲两种技术，还有底盘或者相应的这种，我觉得肯定从产品力方面没有什么问题，他可能缺的就是产品的这种调性跟定位，是不是可以去做一个很好的借鉴，给你举例子，以埃安为例或者以哪个现在我觉得他们两个做第一款产品，他都有一种共性的那种产品的特征是什么？

在做轿车的时候，它是把原来轿跑就是那种高端跑车的风格，很多元素直接就下沉到10~15万这个级别里面来，埃安的成功就是靠这个，其实比亚迪汉当时刚上市前它也是靠这个做的，你比如说它是十几万甚至几万的车，之前从来没感觉，原来几百万的超跑元素还能弄到这里来，他们在外观的这种激进程度，他可能会更激进一点，我们作为媒体、消费者一下子记得住，原来10~15万还能卖到这么多。

到底是什么让它区别于以往，比如，我要去跟轩逸或者朗逸，或者是跟什么速腾之类的，用同样的这种方式去卖，他没法卖的，搞不了的。然后大家对于新能源汽车产品的期待，就是希望它跟油车是不同的，所以我觉得这两个案例或者两个品牌的车型方面的打法是值得启辰在未来研究、规划的时候，真的是可以看一看。

A:您讲的我非常认同，实际上我们也一直在关注。确实您刚刚提的这些，我觉得是对我们的这种关切，而且给出了很好的建议，我记下了，因为确实我们慢了一点，我们不够彻底，然后我们不够及时，这个就不找理由了，但是我们还是有我们存在的理由，对标这种跑在前面的，在新赛道上面，我觉得一切皆有可能。确实各位老师提的这些建议我觉得非常好。

Q6:其实我觉得大V DD-i跟之前启辰的产品其实还是有比较大的颠覆了，其实是从设计层面，现在消费者买车除了关注技术背景、安全性能，更多的浅层的消费者看的，首先我看这个车好不好看，我觉得这方面这款车型其实还是有一定的竞争力的。那么接下来其实我们作为媒体或者宣传这一块，我们可以做一些类似的内容的营销，包括我们做一些车型的像改装或者一些定制版这些，带来更多的话题让大家聊聊。

A:我们也希望，借助会长和主持人刚刚说的，希望我们参与的朋友或者全国的朋友，到时候跟我们众测兄弟一起来众测我们启辰大V DD-i，看看觉得是不是合适？

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